Pomysł w sprawie przedłużenia kursów kolei regionalnej z m. Warszawa do Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego etc.

 

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz <Adam.Fularz na s. wieczorna.pl>
Date: czw., 5 mar 2020 o 10:20
Subject: Pomysł w sprawie przedłużenia kursów kolei regionalnej z m. Warszawa do Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego etc.
To: <rada na s.ugposwietne.pl>

Pomysł w sprawie przedłużenia kursów kolei regionalnej z m. Warszawa do Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego, Pustelnika, Cyganki, Arynowa, i Minska Maz. ul. Warszawska

-- 

do Rady Gminy Poświętne
ul. Krótka 1
 Poświętne

Szanowni Państwo, 

Dzięki budowie lub wykorzystaniu bliskości torowiska zelektryfikowanych linii kolei koło Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego i Pustelnika- Stanisławowa- możliwe jest także wprowadzenie w tej relacji połączenia kolei regionalnej. Do wielu miejsc w aglomeracji Warszawskiej dojazd jest możliwy tylko drogą. Aby zwiększyć liczbę mieszkańców gmin- warto zapewnić im także możliwość dojazdu koleją.  Dotychczas w wielu przypadkach na terenie Mazowsza- brak dojazdu koleją uniemożliwia szybki rozwój osadnictwa.  

Proponuję aby władze gmin porozmawiały na temat uruchomienia połączenia kolejowego do Warszawy oraz budowy przystanków oraz ich optymalnej lokalizacji. 

Przykładowy rozkład

Pustelnik Stanisławów 17:47

Poświętne Jadwiniew 17:50

Dąbrowica 17:52

Karolew 17:55

Tłuszcz   18:01 zmiana kierunku jazdy i dalej bez postojów

Warszawa Wschodnia 18:27 

Przykładowy rozkład dla Pustelnik Stanisławów 

odjazdy rano 5.47 6.47 7.47 8.47 po południu 16.47 17.47 18.47 19.47

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Otrzymaliśmy list w sprawie postulatu w 60 minut pociągiem przyspieszonym do Mińska Maz. z Warszawy i peronu na linii kolejowej nr 13

Otrzymałem list w sprawie postulatu w 60 minut pociągiem przyspieszonym do Mińska Maz. z Warszawy i peronu na linii kolejowej nr 13

---------- Forwarded message ---------
From: Rzecznik Prasowy <rzecznik mazovia.pl>
Date: Fri, Oct 2, 2020 at 9:37 AM
Subject: RE: Propozycja redakcji dot. połączeń podmiejskich w aglomeracji Warszawy
To: Adam Fularz <Adam wieczorna.pl>

Spółka Koleje Mazowieckie na wniosek Organizatora publicznego transportu zbiorowego od ponad dekady uruchamia połączenia przyspieszone na 6 głównych liniach Mazowsza. Obecnie pociągami przyspieszonymi można z Warszawy dojechać do Płocka, Radomia, Ciechanowa, Skierniewic, Łukowa oraz Tłuszcza. Flagowe pociągi Spółki, takie jak „Radomiak”, „Mazovia”, „Wiedenka” czy „Łukowianka” zestawione z 6/7 wagonów piętrowych zapewniają dojazd do pracy w Warszawie oraz powrót do domu tysiącom osób korzystających regularnie z publicznego transportu zbiorowego. Przejazdy pociągami o ograniczonej liczbie zatrzymań cieszą się niesłabnącym popytem (przy ograniczeniach podaży miejsc związanych z trwającą pandemią COVID-19) wśród podróżnych na ten rodzaj usługi, a kolejne zakończone modernizacje infrastruktury kolejowej na terenie województwa mazowieckiego umożliwiają dalszy rozwój siatki połączeń tego segmentu przewozu.

Uruchomienie połączeń przyspieszonych zgodnie z Pańską propozycją wymaga przede wszystkim zakończenia procesów inwestycyjnych związanych z modernizacją linii kolejowych nr 12 na odcinku Skierniewice – Pilawa przez zarządcę infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe, wybudowania dodatkowego peronu w Mińsku Mazowieckim, umożliwiającego obsługę podróżnych z kierunku Pilawy (zjazd łącznicą z linii nr 13, na obecną chwilę z uwagi na układ torowy stacji Mińsk Mazowiecki wyklucza taką możliwość), a także wykonania badań transportowych związanych z określeniem zapotrzebowania na szybki transport pomiędzy Górą Kalwarią, a Mińskiem Mazowieckim.

Ponadto, w Pańskiej propozycji oferty przewozowej pewne wątpliwości budzi pomijanie stacji Pilawa, która z uwagi na swój charakter (stacja węzłowa), stanowi potencjalny generator ruchu dla mieszkańców powiatu garwolińskiego i okolic.

Niewykluczone, że w przyszłości możliwe jest uruchomienie połączeń regionalnych, obsługujących  m.in. przystanek Grzebowilk, pod warunkiem budowy dodatkowych przystanków (np. Sufczyn i Lubice) na linii nr 13 oraz wspominanego peronu w Mińsku Mazowieckim (w roku 2019 prowadzona była korespondencja pomiędzy Urzędem Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego w Warszawie, a PKP PLK z dotycząca możliwości wybudowania infrastruktury punktowej na linii nr 13 i peronu w Mińsku Mazowieckim).

 

 

Marta Milewska

Rzecznik Prasowy

Zastępca Dyrektora Kancelarii Marszałka

ds. Komunikacji Zewnętrznej

Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego w Warszawie

ul. Jagiellońska 26, 03-719 Warszawa

nr tel. (22) 59 07 602

(..)

 

 

 

From: Adam Fularz 
Sent: Sunday, September 27, 2020 8:55 PM
To: Rzecznik Prasowy <rzecznik na s .mazovia.pl>
Subject: Propozycja redakcji dot. połączeń podmiejskich w aglomeraji Warszawy

 

do UMWM

Szanowni Państwo,

Przez lata dojeżdżałem ekspresem regionalnym linii RE1 znad polskiej granicy, ze stacji Frankfurt nad Odrą, do Berlina. Myślę że jechałem co najmniej kilkaset razy tym pociągiem, jeśli nie więcej. Po polskiej stronie granicy w ogóle całkowicie brak jest tego typu oferty przewozowej. A przecież jest ona podstawą komunikacji regionalnej w okolicy po stronie niemieckiej, gdzie mieszkałem. Polska nadal drastycznie różni się od krajów Europy Zachodniej.

 

Proponuję takie same rozwiązania jak na liniach kolejowych po stronie niemieckiej w przypadku połączenia koleją woj.mazowieckiego. Proponuję wykorzystanie łącznicy kolejowej na trasie Warszawa Zachodnia- Służewiec- Piaseczno- Góra Kalwaria- Grzebowilk- Mińsk Mazowiecki, z pominięciem st. Pilawa. Wykorzystanoby łącznicę by ominąć zmianę kierunku na stacji Pilawa, i wprowadzić przyspieszone połączenia typu ekspres regionalny z Góry Kalwarii do Mińska Mazowieckiego. Jego schemat jest załącznikiem tego listu.

 

Szacuję że czas przejazdu odcinka Warszawa Służewiec- Mińsk Maz. powinien wynosić ok. 1 godz. 05 minut do 1 godziny, a całej trasy z  ok. 1 godz. 5 min. do 1 godz. 10 minut. Proponowana lista przystanków:

 

1.      - z Warszawy Zach. z pominięciem stacji pośrednich do Piaseczna

2.      Góra Kalwaria 

3.      Warszówka

4.      Osieck

5.      Jaźwiny

6.      Mińsk Maz. przez Grzebowilk

Proponowałem już kiedyś by wprowadzić w Państwa regionie Europy - podobną ofertę przewozową jak w przypadku krajów Europy Zachodniej. 

 

Poniżej opisaną linią RE1 regularnie dojeżdżam z Zielonej Góry przez Frankfurt nad Odrą gdzie wsiadam do RE1 w kierunku do Berlina. Obecnie kursuje ona co 30 minut w ciągu dnia, początkowo kursowała dość rzadko.

 

 

Ekspresem do pracy

Za Odrą i Nysą Łużycką kolejnym filarem przemian na kolei, obok zwiększania liczby połączeń, było postawienie na kompleksową ofertę szybkich połączeń ponadlokalnych. W 1994 r. koleje niemieckie Deutsche Bahn wprowadziły nową kategorię pociągów: Regional-Express (RE). Wprowadzenie do sieci kolejowej szybkich połączeń regionalnychpod wyraźną i dziś już bardzo mocno rozpoznawalną marką Regional-Express miało na celu skrócenie długości przejazdu na trasach regionalnych w newralgicznym czasie, gdy w zachodniej części Niemiec istniała już imponująca sieć autostrad, indywidualny transport samochodowy był w rozkwicie, zaś na terenie byłego NRD po zjednoczeniu kraju rozbudowa sieci drogowej wkraczała w decydującą fazę i samochód stawał się powszechnym dobrem.

 

Połączenia przyspieszone, rozpoczynając funkcjonowanie pod marką Regional-Express, zmieniły w połowie lat 90. filozofię obsługi niemieckich linii regionalnych, która wcześniej, jak do dzisiaj ma to miejsce w Polsce, opierała się na pociągach zatrzymujących się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach, co uniemożliwiało kolei zaoferowanie długości podróży konkurencyjnej wobec samochodów mknących po sieci bezpłatnych autostrad, coraz głębiej penetrującej republikę federalną. Założeniem połączeń Regional-Express było zapewnienie pasażerom bezpośredniego dojazdu z miast na peryferiach danego regionu do samego centrum metropolii – z liczbą postojów ograniczoną tylko do większych miejscowości.

 

Nie mniej ważne było założenie, że pociągi Regional-Express mają stanowić rozwinięcie istniejącej oferty przewozowej, a więc nie mogą wyprzeć dotychczas kursujących, często zatrzymujących się pociągów lokalnych, skutkowałoby to bowiem ograniczeniem dostępu do kolei dla pasażerów z mniejszych przystanków. Pociągi Regional-Express miały ponadto zaspokajać zróżnicowane potrzeby mobilności, a więc zgodnie z rozkładem cyklicznym kursować regularnie od rana do wieczora – co 1–2 godziny. Ważną zasadą funkcjonowania Regional-Express jest obowiązywanie w nich taryfy typowej dla połączeń regionalnych – bez żadnych dopłat.
Z czasem zmodyfikowano podejście do trasowania połączeń Regional-Express i zaczęto coraz częściej sięgać po rozwiązanie hybrydowe. Na wybranym odcinku pociąg RE zatrzymuje się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach (obejmując na tym odcinku także funkcję pociągu lokalnego), by następnie kolejną część swojej trasy pokonać z minimalną liczbą postojów. Dzięki temu mieszkańcy wielu wsi oraz małych miasteczek, rozsianych również po peryferiach niemieckich landów, uzyskali szybkie i bezpośrednie połączenia z centrami największych metropolii.
Jako pierwsze z dziesiątek połączeń Regional-Express, kursujących dziś na terenie całych Niemiec, uruchomiona została przed 20 laty linia RE na 253-kilometrowej trasie Magdeburg – Brandenburg nad Hawelą – Poczdam – Berlin – Frankfurt nad Odrą – Eisenhüttenstadt. Połączenie zapewniło mieszkańcom brandenburskich miast i miasteczek możliwość bezpośredniego dojazdu do dworców Zoologischer Garten, Friedrichstrasse czy Alexanderplatz, położonych w samym centrum Berlina. Według danych podawanych przez „Allianz pro Schiene” w 1994 r. z pociągów linii RE1 korzystało dziennie 8,7 tys. pasażerów. Do 2013 r. dobowa liczba podróżujących pociągami RE kursującymi między Magdeburgiem a Eisenhüttenstadt wzrosła do 49 tys.

 

Wynoszący prawie 500% wzrost przewozów w przypadku linii RE1 pokazuje, że pasażerowie chętnie przesiadają się do pociągów. Pod warunkiem, że kolej zapewni atrakcyjną, ale także stabilną ofertę, pozbawioną ciągłych komunikatów o „skróceniu relacji”, „zawieszeniu pociągu” czy „ograniczeniu terminów kursowania”. Ewentualny brak stabilności, który w przypadku linii RE1 miał jednak miejsce, może wyrażać się co najwyżej w uruchomieniu dodatkowych pociągów dogęszczających częstotliwość w godzinach szczytu (z 60 do 30 minut) czy w wydłużeniu kursowania na godziny późnowieczorne, a nawet nocne.

 

wg http://nowyobywatel.pl/2015/11/24/pociag-do-pasazera/

Załącznik: opis przystanków:

 

Proponuję wprowadzenie kolei regionalnej i przystanków osobowych na istniejącej linii kolejowej nr 13. Zadanie to realizacja pomysłu polegającego na włączeniu w sieć kolei dodatkowych przystanków i stacji kolejowych wokół Warszawy.

Proponowane przystanki:
(patrząc od stacji Pilawa w stronę Mińska)

• Lubice
• Gadka
• Grzebowilk
• Chochół
• Mińsk Maz. Sosnkowskiego

 

Na drugiej z opisanych linii od stacji Pilawa w stronę Góry Kalwarii :

• Jaźwiny
• Osieck- przystanek już istnieje.
• Warszówka
• Piotrowice
• Glinki

-- 

Przystanek Grzebowilk powstałby przy jednym z torów stacji Grzebowilk i mógłby powstać najprędzej. Co UMWM sądzi o proponowanych stacjach i przystankach? Czy ich realizacja była kiedykolwiek przedmiotem analiz czy planów? Grafikę dołączam.

 

Inne informacje:

Linia nr 13 Krusze (Tłuszcz) – Pilawa została otwarta w 1897 roku. Jej długość to 56,334 km. Stanowi wschodnią obwodnicę Warszawskiego Węzła Kolejowego. Pierwotnie otwarta w 1897 roku linia łączyła Tłuszcz z Pilawą. Łącznicę Jasienica Mazowiecka - Krusze wybudowano razem z odcinkiem Wieliszew - Tłuszcz linii nr 10, który do użytku został oddany w 1936 roku. Linia nr 13 figuruje w spisie linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Posiada obecnie 5 czynnych stacji towarowych. Elektryfikacja linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa była podzielona na dwa etapy. W ramach pierwszego etapu elektryfikacji został zelektryfikowany odcinek Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa. Oficjalnie pociągi elektryczne mogły z niego korzystać od 22 grudnia 1970 r. W ramach drugiego etapu zelektryfikowano odcinek Krusze – Mińsk Mazowiecki R101, który otwarto dla pociągów elektrycznych 27 maja 1972 r. Istnieją cztery czynne posterunki odgałęźne. Są to: Krusze, Jasienica Mazowiecka, Mińsk Mazowiecki R101 i Żołnierka. Linia posiada połączenia z liniami: nr 10 Legionowo – Tłuszcz, nr 2 Warszawa Centralna – Terespol, nr 7 Warszawa Wschodnia – Dorohusk oraz linią nr 12 Skierniewice – Łuków.

Szlak linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa przechodzi w większości przez tereny lasów oraz pól uprawnych. Zabudowania wokół linii występują w niewielu miejscach. Linia charakteryzuje się wysokimi nasypami. Po linii prowadzony jest głównie ruch towarowy. Ruch na linii można podzielić właściwie na dwie części. Na odcinku Krusze – Mińsk Mazowiecki R101 prowadzony jest wyłącznie ruch towarowy. Niestety, kursuje tędy stosunkowo niewiele pociągów. Z kolei na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa prowadzony jest zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski. Kursuje tędy rozkładowo część pociągów TLK kursujących pomiędzy Warszawą a Lublinem.

Na linii prowadzone są bieżące remonty torowiska. W przyszłości istnieją pewne plany budowy peronów na stacjach towarowych. Należy jednak podejść z olbrzymim dystansem do tej informacji. Obecnie ruch na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 - Pilawa jest większy, gdyż trwają remonty na linii nr 7 Warszawa Wschodnia - Dorohusk. Część pociągów jest kierowana objazdem przez linię nr 13. Są to głównie składy Twoich Linii Kolejowych.

 

Uaktualnienie wg bazakolejowa.pl

2017-12-10     Mińsk Mazowiecki R 101 - Pilawa   Otwarcie dla ruchu

ruch pasażerski: regularny;    Od nowego rozkładu linią kursuje jedna para pociągów KM relacji Warszawa Wschodnia 16:46 - Pilawa 17:42 i z powrotem. Od Żołnierki do Mińska Maz. R101 jeździ też tędy objazdowy TLK Ustronie.

We wrześniu 2018 roku także po tej linii jeździ jeden pociąg Kolei Mazowieckich, ale nie w relacji Pilawa - Mińsk Mazowiecki, tylko w relacji Warszawa Wschodnia (odj. 16:48) - Sulejówek Miłosna (prz. 17:04, odj. 17:05) - Pilawa (prz. 17:40). 

--

www.gazetawarszawska.pl

Czy lotnisko w Mińsku Mazowieckim powinno obsługiwać zwykłe samoloty General Aviation?

Odpowiedź:

(..)
Na lotnisku w Mińsku Mazowieckim znajduje się 23. Baza Lotnictwa Taktycznego i w chwili obecnej nie ma planów przekształcenia tego lotniska w lotnisko cywilne. Ponadto w 2017 roku podjęto decyzję o procesie modernizacji i reaktywacji jednostki wojskowej w Nowym Mieście nad Pilicą.

Z poważaniem

 

Szymon Huptyś

Rzecznik prasowy

Ministerstwo Infrastruktury

 Pisaliśmy w tej sprawie do UMWM

Apel do władz samorządowych o trzy nowe lotniska dla Warszawy

Drodzy Państwo,

w tym momencie obecna przepustowość dróg startowych na Lotnisku Chopina jest wg doniesień mediów- już całkowicie wykorzystana. Jak podaje prasa biznesowa, przepustowość środowiskowa, dopuszczająca maksymalnie 600 operacji startów i lądowań w sezonie letnim, jest wykorzystana w niemal 100 proc. Przepustowość terminali także jest w dużej mierze wykorzystana. Także pobliski port lotniczy Modlin jest mocno obciążony ruchem i nie jest bezpiecznie tam lądować samolotami general avition, biznesowymi, sanitarnymi etc. 

Jak informują wydawcę osoby analizujące rynek lotnisk: "Ważniejszym problemem dla Warszawy jest brak lotniska GA (..) Szkolenia lotnicze odbywają nad głowami mieszkańców Bemowa a Lotnicze pogotowie ma zakaz ćwiczeń lotów nocnych."

W wielu krajach Europy gęstość lotnisk jest kilkakrotnie większa niż w Polsce. W Polsce od 1989 roku zupełnie zapomniano o znaczeniu militarnym infrastruktury lotniskowej. Lotniska podzieliły los infrastruktury kolejowej, którą zlikwidowano (z 26 tys. km linii kolejowych ostało się zaledwie 16-17 tys km). W efekcie gęstość portów lotniczych jest w Polsce ok. 6-krotnie mniejsza niż w krajach starej UE.

Wzywam do naprawy i dostosowania dla ruchu GA trzech kolejnych lotnisk dla Warszawy, które istnieją, ale np. są częściowo zniszczone, jak np. lotnisko Chrcynno koło Modlina i Nasielska. W Chrcynnie k. Warszawy znajduje się poniemieckie lotnisko należące do Aeroklubu Warszawskiego (...). W czasie II wojny światowej wybudowano na lotnisku betonowy pas startowy, który istnieje do dziś aczkolwiek ze względu na stan nie jest używany. Pas został w znacznym stopniu zniszczony po zajęciu lotniska przez Rosjan. Media informują "Choć lotnisko posiada pas betonowy, jego stan techniczny nie pozwala na wykorzystanie".

Proponuję od lat aby tego typu lotniska naprawić. Oto lista lotnisk do naprawy:


Mazowieckie Voivodeship

1. Warszawa- Sochaczew Airport
   
2. Warszawa- Mińsk Mazowiecki Airport
   
3. Warszawa- Nasielsk in Chrcynno Airport

Odpowiedzi:

Przypominamy, co informowały władze województwa 2 lata temu w tej sprawie. Pytaliśmy, co z lotniskami powojskowymi i wojskowymi w Sochaczewie, Mińsku Maz., Chrcynnie (gdzie utwardzony pas startowy jest uszkodzony i nie działa) i Nowym Mieście n. Pilicą? Usiłowaliśmy dociec, czy można je dostosować do obsługi lotów biznesowych, GA, sportowych etc.? Odciążyłoby to porty na Okęciu i w Modlinie które są przepełnione ruchem.

Korespondencja z lutego 2016 r. 

Warszawa ma nadal mało portów lotniczych, obecny port lotniczy Okęcie wkrótce wyczerpie swoją przepustowośc, podobnie jak port lotniczy Modlin, który juz jest mocno wypełniony ruchem pasażerskim.

Co z planami budowy- odciążających Okęcie- portów lotniczych w Sochaczewie i w Mińsku Mazowieckim? Czy porzucono je? W obu tych miejscach znajdują się porty lotnicze. 

Co z portem lotniczym w Nowym Mieście nad Pilicą? Czy istnieją plany jego lotniczego wykorzystania?

Odpowiedź:

Na terenie województwa działał jeszcze port w Radomiu (spółka miasta Radom). Niestety, z doniesień prasowych wynika, że z powodu braku zainteresowania operatorów, loty zostały zawieszone. Po szczegółowe informacje proszę się w tej sprawie zwracać do spółki.

 

W Sochaczewie większość udziałów jest w rękach prywatnego inwestora. Nie mam aktualnych informacji na temat jego planów.

Modlińskie lotnisko jest najszybciej rozwijającym się portem lotniczym w Europie, przez co zbliża się do osiągnięcia granicy przepustowości, dlatego ma już plany rozbudowy. Już w 2018 r. znacznie powiększony terminal będzie mógł przyjmować ponad 5 mln podróżnych rocznie.

Szczegółowych informacji w tej sprawie może udzielić spółka (...)

Marta Milewska

Rzeczniczka Prasowa

Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego

Korespondencja z lipca 2016 roku:

Szanowni Państwo,

Co z planami na pasażerski port lotniczy w Sochaczewie? W weekend przyleciałem i odleciałem z portu lotniczego Orio al Serio koło Bergamo w Mediolanie, który jest trzecim portem lotniczym dla aglomeracji Mediolanu. Dlaczego aglomeracja Warszawy nie miałaby mieć 3 portów lotniczych? Jakie są powody dla których zrezygnowano z budowy portu pasażerskiego w Sochaczewie?

Pozdrawiam.

Panie Redaktorze,

 

województwo mazowieckie jest mniejszościowym udziałowcem spółki Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o., której celem jest utworzenie portu lotniczego na terenie obecnego lotniska wojskowego w Sochaczewie.  Utworzenie lotniska uzależnione jest jednak od przekazania terenów byłego lotniska wojskowego Sochaczew - Bielice, zgodnie z obowiązującymi obecnie przepisami, na rzecz samorządów. Pomimo wpisania tego lotniska przez rząd na listę terenów, które mogłyby być przekazane jst w celu prowadzenia lotniska cywilnego, z informacji posiadanych przez województwo wynika, że Ministerstwo Obrony Narodowej uznaje jednak ten teren za niezbędny dla potrzeb Sił Zbrojnych RP i nie może wydać pozytywnej opinii w sprawie lokalizacji lotniska cywilnego na terenie byłego lotniska Sochaczew – Balice.

 

Pozdrawiamy

Biuro Prasowe

Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego

ul. Jagiellońska 26, 03-719 Warszawa

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Odpowiedź na list w sprawie przedłużenia kursów kolei miejskiej SKM Warszawa do Karolewa, Dąbrownicy, Poświętnego i Pustelnika

Odnośnie Pańskiej propozycji dotyczącej wydłużenia kursów SKM Warszawa z Radzymina do Pustelnika, uprzejmie informuję, że planowanie oraz realizowanie połączeń kolejowych przez spółkę SKM Warszawa leży w kompetencjach Miasta Stołecznego Warszawa.

Odnosząc się do Pańskiej propozycji uruchomienia regularnych połączeń do miejscowości Pustelnik, zlokalizowanej w obszarze ciążenia linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa, uprzejmie informuję, że Pustelnik to stacja, pełniąca obecnie wyłącznie funkcje mijankowe. Znajdują się tutaj dwa tory główne - zasadniczy oraz dodatkowy. Brak jest peronów, co zasadniczo wyklucza możliwość prowadzenia ruchu pasażerskiego (nie mówiąc o możliwości kończenia i rozpoczynania biegu pociągów). Warunkiem koniecznym uruchomienia regionalnych pociągów pasażerskich jest modernizacja infrastruktury liniowej i punktowej na linii nr 13, a także wykonania badań transportowych związanych z określeniem zapotrzebowania na transport kolejowy pomiędzy Tłuszczem – Mińskiem Mazowieckim a Pilawą.

 

 

Marta Milewska

Rzecznik Prasowy

Zastępca Dyrektora Kancelarii Marszałka

ds. Komunikacji Zewnętrznej

Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego w Warszawie

ul. Jagiellońska 26, 03-719 Warszawa

nr tel. (22) 59 07 602

(..)

 

 

From: Adam Fularz 
Sent: Sunday, September 27, 2020 9:58 PM
To: Rzecznik Prasowy 
Subject: List w sprawie przedłużenia kursów kolei miejskiej SKM Warszawa do Karolewa, Dąbrownicy, Poświętnego i Pustelnika

 

Subject: List w sprawie przedłużenia kursów kolei miejskiej SKM Warszawa do Woli Rasztowskiej, stacji Krusze, Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego i Pustelnika- Stanisławowa

 

do URZĄD UMWM

 

Szanowni Państwo, 

Ostatnio przewoźnik SKM Warszawa uruchomił, wnowił kursy do miasta Radzymin. Oferowane są kursy w godzinach szczytu komunikacyjnego.

 

Patrząc na napę, pomyślałem że te kursy możnaby przedłużyć do Pustelnika, torowiskiem z Radzymina do Tłuszcza, łącznicą z pominięciem stacji Tłuszcz i torowiskiem z Tłuszcza do Pilawy do stacji Pustelnik. Dodanoby przystanki SKM w Woli Rasztowskiej, stacji Krusze, Karolewie.

 

Schemat sieci SKM Warszawa z propozycją dwóch dodatkowych postojów dołączam. Konieczne jest dodanie peronów na przystankach koło Karolewa, Dąbrowicy, Poświętnego i Pustelnika- Stanisławowa. Odpowiada za to PKP PLK. W Jasienicy Mazowieckiej wybudowanoby peron przy wiadukcie nad torami ze schodami na perony w kierunku Warszawy, dla dogodnych przesiadek.

 

Proponuję by UMWM skontaktował się z przewoźnikiem SKM Warszawa, z samorządami na trasie oraz ustalił koszt usługi przedłużenia 6-8 połączeń w dobie o relację Radzymin- Jasienica- Poświętne do Pustelnika- Stanisławowa. Samorząd może także wnieść do PKP PLK o budowę peronu Karolew przy drodze nr 634. Wybudowanoby dworzec i peron autobusowy. Przystanek Emilianów - przemianowanoby go na dworzec kolejowy Wola Rasztowska.

 

Propozycje rozkładu
Z Pustelnika i Poświętnego w kierunku Lotniska Chopina pociągi SKM kursowałyby o godz.: 4.59, 5.57, 7.00, 16.00, 18.00, i 20.00.

Z Warszawy Gdańskiej do Pustelnika, Poświętnego i Radzymina kursy zaplanowanoby na godz. 4.37, 5.26, 14.27, 17.29 i 18.28. 

 

Proszę o odniesienie się do propozycji.

-- 

pozdrawiam,

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

 

 

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037

Koniec komunikacji autobusów PKS wokół Mińska Mazowieckiego. Pisaliśmy do Ministerstwa...

Pytaliśmy: 

Proszę o potwierdzenie czy MI zostało poinformowane że z końcem czerwca w wielu regionach jurysdykcji Rzeczpospolita Polska wstrzymano usługi transportu zbiorowego jednocześnie często nie informując pasażerów. Nie zdjęto rozkładów jazdy i z dnia na dzień albo tylko z kilkudniowym uprzedzeniem wstrzymano połączenia przy czym pasażerowie czekający na przystankach zwykle o tym nie wiedzieli. W efekcie pasażerowie czekali na kursy których nie było. Na przykład opowiadano mi w czerwcu że w Prochowicach k. Wrocławia podróżni czekali na bus do Lubina o godz. 22:30, a ten nie nadjechał. Na znajomego z samochodem musieli czekać na przystanku do 3 rano, i sami musieli iść do pracy na godzinę 6 rano dnia następnego. 

(...) Pojawiła się plotka jakoby komunikacji zbiorowej w ogóle już nie będzie w wielu regionach kraju. W efekcie ci przewoźnicy którzy nadal świadczą usługi- stracili pasażerów bo ci myśleli że komunikacji zbiorowej w ogóle już nie ma i że trwale zlikwidowano całą sieć komunikacji zbiorowej, co w wielui regionach kraju jest zresztą prawdą.

Na weekend byłem w Muchowie koło Jawora. FIrma obsługująca busy do Muchowa zamknęła przewozy z dnia na dzień w czerwcu, porzucając pasażerów z wykupionymi już biletami miesięcznymi - z dnia na dzień- na lodzie. Wokół Warszawy także o likwidacji kursów - wszystkich- poinformowano 2 dni przed ich końcem, jak wokół Mińska Maz. 

Wokół Zielonej Góry jedyne trasy na których ceny są nieco niższe  i przez to potok pasażerów jest większy bo i sama komunikacja zbiorowa jest konkurencyjna cenowo, to te na których jest 2 i więcej przewoźników. Czy MI istotnie planuje likwidację konkurencji na tym rynku celem przyspieszenia likwidacji komunikacji zbiorowej i zniszczenia resztek sieci transportu publicznego?

Aktualne informacje z prasy lokalnej:

Wraz z końcem roku szkolnego PKS Mińsk Mazowiecki zakończył działalność przewozową. Oficjalny komunikat w tej sprawie pojawił się na stronie internetowej 21 czerwca, na dwa dni przed zamknięciem wszystkich linii.
Oficjalna informacja o likwidacji mińskiego PKS została opublikowana 8 marca. Wtedy zarząd PKS informował, że działalność transportowa spółki będzie prowadzona do końca czerwca. Jakie było zdziwienie mieszkańców powiatu, kiedy 21 czerwca zarząd mińskiego PKS opublikował kolejny komunikat. „Zgodnie z wcześniejszymi ogłoszeniami przekazywanymi przez PKS Mińsk Maz. S.A. w likwidacji, chcielibyśmy poinformować, że od dn. 23 czerwca 2018 r. nie będziemy prowadzić działalności przewozowej. Za wszelkie utrudnienia serdecznie przepraszamy. Jednocześnie informujemy, że jest możliwość ubiegania się o zwrot części kosztów biletów miesięcznych na trasach, na których nie będzie kursów od 23.06 do 31.06.2018 r.” – czytamy na stronie mińskiego przewoźnika.
(..)
O braku rozwiązań prawnych mówią też radni Sejmiku i wyraźnie wskazują, że pieniędzy na ratowanie mazowieckich PKS-ów nie ma. – Zgodnie z Planem zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego zadaniem marszałka jest objęcie przewozami użyteczności publicznej głównej sieci transportowej województwa.

http://www.nowydzwon.pl/2018/06/pks-znow-zaskoczyl/

Co z koleją pasażerską z gminy Siennica (stacja Grzebowilk) do Warszawy?

 

Pisaliśmy w sprawie połączenia kolejowego Mińsk- Grzebowilk

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz <Adam.Fularz na s. wieczorna.pl>
Date: pon., 2 mar 2020 o 23:29
Subject: W sprawie przystanku kolejowego w Grzebowilku
To: <ugsiennica na s. poczta.fm>, <gmina na s. ugsiennica.pl>

Urząd gminy
Siennica
ul. Kołbielska 1 05-332

Państwo

Wójt Gminy Siennica - Stanisław Duszczyk

Zastępca Wójta Gminy Siennica - Mariusz Kozera

Sekretarz Gminy Siennica - Ksenia Wąsowska

Skarbnik Gminy Siennica - Renata Nowakowska

Przewodniczący Rady Gminy w Siennicy - Zenon Jurkowski

Szanowni Państwo, 

Ostatnio przewoźnik SKM Warszawa uruchomił, wnowił kursy do miasta Radzymin. Oferowane są kursy w godzinach szczytu komunikacyjnego.

Patrząc na mapę, pomyślałem że kursy linii S2 możnaby przedłużyć do Grzebowilka, Pilawy, torowiskiem z Pilawy do Tłuszcza, łącznicą z pominięciem stacji Mińsk i torowiskiem z Tłuszcza do Pilawy do stacji Grzebowilk czy Pilawa. Na terenie gminy dodanoby przystanki SKM

• Lubice
  
• Gadka
  
• Grzebowilk
  
• Chochół
  
• Mińsk Maz. Sosnkowskiego
  

etc.

Schemat sieci SKM Warszawa z propozycją dwóch dodatkowych postojów dołączam. Konieczne jest dodanie peronów na przystankach koło Grzebowilka etc.. Odpowiada za to PKP PLK. Przystanek Grzebowilk powstałby przy jednym z torów stacji Grzebowilk i mógłby powstać najprędzej. Co UG sądzi o proponowanych stacjach i przystankach? Czy ich realizacja była kiedykolwiek przedmiotem analiz czy planów? 

 

Proponuję by UG skontaktował się z przewoźnikiem SKM Warszawa, z samorządami na trasie oraz ustalił koszt usługi przedłużenia 6-8 połączeń w dobie o relację- Sulejówek - Grzebowilk. Samorząd może także wnieść do PKP PLK o budowę peronu Grzebowilk przy drodze ul. Kolejowa w Grzebowilku.

Proponuję wprowadzenie przystanków osobowych na istniejącej linii kolejowej nr 13. Ułatwi to codzienne dojazdy do Warszawy. Linia już dziś obsługuje poc. pasażerskie. Początkowo powstałby tylko przystanek Grzebowilk obsługiwany przez poc. TLK w relacji do Warszawy. Pociągi osobowe kursowałyby po zwiększeniu liczby przystanków, np. w taki sposób:

Proponowane przystanki- linia S2.

1. Pilawa
   
2. Lubice
   
3. Gadka
   
4. Grzebowilk
   
5. Chochół
   
6. Mińsk Maz. Sosnkowskiego
   
7. Halinow
   
8. i dalej jak linia S2 do Warszawy

Przystanek Grzebowilk powstałby przy jednym z torów stacji Grzebowilk. Gmina wg tego co ustaliłem, może porozumieć się z PKP PLK celem uzgodnienia możliwości budowy peronu pasażerskiego. Po jego budowie gmina wprowadziłaby połączenie autobusowe skoordynowane z koleją, do Siennicy. Część poc. regionalnych Kolei Mazowieckich na odcinku Warszawa- Dęblin mogłoby obsługiwać ten przystanek. 
--
Inne informacje:

Grzebowilk – stacja kolejowa w Grzebowilku w gminie Siennica, w powiecie mińskim, w województwie mazowieckim na linii kolejowej nr 13.

Jest to stacja kolejowa na zelektryfikowanej linii jednotorowej (potocznie mijanka). Obsługuje ruch pociągów towarowych oraz pospiesznych (w tym międzynarodowych). Nie jest dostępna dla pasażerów.

Stacja ma 5 torów - jeden główny i po dwa główne dodatkowe z każdej strony - wszystkie zelektryfikowane. Nie ma żadnych peronów ani ramp ładunkowych.

Przejeżdża przez nią większość pociągów relacji Warszawa - Lublin. Zatrzymują się z jednej strony na stacji Warszawa Wschodnia Osobowa, a z drugiej Pilawa lub Lublin.

Posiada połączenia ze stacjami:

Pilawa (linia 13)
Krusze (linia 13) i Tłuszcz (przez Krusze)
Mińsk Mazowiecki (linie 13 i 522)
Sulejówek Miłosna (linie 13, 521 i 2) i Warszawa Wschodnia Osobowa (przez Sulejówek-Miłosną)


Linia nr 13 Krusze (Tłuszcz) – Pilawa została otwarta w 1897 roku. Jej długość to 56,334 km. Stanowi wschodnią obwodnicę Warszawskiego Węzła Kolejowego. Pierwotnie otwarta w 1897 roku linia łączyła Tłuszcz z Pilawą. Łącznicę Jasienica Mazowiecka - Krusze wybudowano razem z odcinkiem Wieliszew - Tłuszcz linii nr 10, który do użytku został oddany w 1936 roku. Linia nr 13 figuruje w spisie linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Posiada obecnie 5 czynnych stacji towarowych. Elektryfikacja linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa była podzielona na dwa etapy. W ramach pierwszego etapu elektryfikacji został zelektryfikowany odcinek Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa. Oficjalnie pociągi elektryczne mogły z niego korzystać od 22 grudnia 1970 r. W ramach drugiego etapu zelektryfikowano odcinek Krusze – Mińsk Mazowiecki R101, który otwarto dla pociągów elektrycznych 27 maja 1972 r. Istnieją cztery czynne posterunki odgałęźne. Są to: Krusze, Jasienica Mazowiecka, Mińsk Mazowiecki R101 i Żołnierka. Linia posiada połączenia z liniami: nr 10 Legionowo – Tłuszcz, nr 2 Warszawa Centralna – Terespol, nr 7 Warszawa Wschodnia – Dorohusk oraz linią nr 12 Skierniewice – Łuków.

Szlak linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa przechodzi w większości przez tereny lasów oraz pól uprawnych. Zabudowania wokół linii występują w niewielu miejscach. Linia charakteryzuje się wysokimi nasypami. Po linii prowadzony jest głównie ruch towarowy. Ruch na linii można podzielić właściwie na dwie części. Na odcinku Krusze – Mińsk Mazowiecki R101 prowadzony jest wyłącznie ruch towarowy. Niestety, kursuje tędy stosunkowo niewiele pociągów. Z kolei na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa prowadzony jest zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski. Kursuje tędy rozkładowo część pociągów TLK kursujących pomiędzy Warszawą a Lublinem.

Na linii prowadzone są bieżące remonty torowiska. W przyszłości istnieją pewne plany budowy peronów na stacjach towarowych. Należy jednak podejść z olbrzymim dystansem do tej informacji. Obecnie ruch na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 - Pilawa jest większy, gdyż trwają remonty na linii nr 7 Warszawa Wschodnia - Dorohusk. Część pociągów jest kierowana objazdem przez linię nr 13. Są to głównie składy Twoich Linii Kolejowych.
 wg wikipedii

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Warszawska Kolej Podmiejska szansą dla skomunikowania Mińska Mazowieckiego z południem Mazowsza?

Pisaliśmy:

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz <Adam na s. wieczorna.pl>
Date: pon., 12 paź 2020 o 12:33
Subject: Pytania dot. projektu powrotu kolei do Osiecka
To: Rzecznik Prasowy <rzecznik na s.mazovia.pl>

Od: Adam Fularz

Pytania dot. projektu powrotu kolei do Osiecka

To: Rzecznik UMWM

Szanowni Państwo,
Proponuję wprowadzenie kolei regionalnej i przystanków osobowych na istniejącej linii kolejowej nr 13. Zadanie to ma miejsce w ramach projektu  powrotu kolei do Osiecka- polegającemu na włączeniu w sieć kolei dodatkowych przystanków i stacji kolejowych wokół Warszawy.

Proponowane przystanki:
(patrząc od stacji Pilawa w stronę Mińska)
Lubice
Gadka
Grzebowilk
Chochół
Mińsk Maz. Sosnkowskiego

Na drugiej z opisanych linii od stacji Pilawa w stronę Góry Kalwarii :

Jaźwiny- przystanek już istnieje.

Osieck- przystanek już istnieje.

-- 

Przystanek Grzebowilk powstałby przy jednym z torów stacji Grzebowilk i mógłby powstać najprędzej. Co UMWM sądzi o proponowanych stacjach i przystankach? Czy ich realizacja była kiedykolwiek przedmiotem analiz czy planów? Grafikę dołączam.

Inne informacje wg bazakolejoa.pl etc.:

"Linia nr 13 Krusze (Tłuszcz) – Pilawa została otwarta w 1897 roku. Jej długość to 56,334 km. Stanowi wschodnią obwodnicę Warszawskiego Węzła Kolejowego. Pierwotnie otwarta w 1897 roku linia łączyła Tłuszcz z Pilawą. Łącznicę Jasienica Mazowiecka - Krusze wybudowano razem z odcinkiem Wieliszew - Tłuszcz linii nr 10, który do użytku został oddany w 1936 roku. Linia nr 13 figuruje w spisie linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Posiada obecnie 5 czynnych stacji towarowych. Elektryfikacja linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa była podzielona na dwa etapy. W ramach pierwszego etapu elektryfikacji został zelektryfikowany odcinek Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa. Oficjalnie pociągi elektryczne mogły z niego korzystać od 22 grudnia 1970 r. W ramach drugiego etapu zelektryfikowano odcinek Krusze – Mińsk Mazowiecki R101, który otwarto dla pociągów elektrycznych 27 maja 1972 r. Istnieją cztery czynne posterunki odgałęźne. Są to: Krusze, Jasienica Mazowiecka, Mińsk Mazowiecki R101 i Żołnierka. Linia posiada połączenia z liniami: nr 10 Legionowo – Tłuszcz, nr 2 Warszawa Centralna – Terespol, nr 7 Warszawa Wschodnia – Dorohusk oraz linią nr 12 Skierniewice – Łuków.

Szlak linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa przechodzi w większości przez tereny lasów oraz pól uprawnych. Zabudowania wokół linii występują w niewielu miejscach. Linia charakteryzuje się wysokimi nasypami. Po linii prowadzony jest głównie ruch towarowy. Ruch na linii można podzielić właściwie na dwie części. Na odcinku Krusze – Mińsk Mazowiecki R101 prowadzony jest wyłącznie ruch towarowy. Niestety, kursuje tędy stosunkowo niewiele pociągów. Z kolei na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 – Pilawa prowadzony jest zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski. Kursuje tędy rozkładowo część pociągów TLK kursujących pomiędzy Warszawą a Lublinem.

Na linii prowadzone są bieżące remonty torowiska. W przyszłości istnieją pewne plany budowy peronów na stacjach towarowych. Należy jednak podejść z olbrzymim dystansem do tej informacji. Obecnie ruch na odcinku Mińsk Mazowiecki R101 - Pilawa jest większy, gdyż trwają remonty na linii nr 7 Warszawa Wschodnia - Dorohusk. Część pociągów jest kierowana objazdem przez linię nr 13. Są to głównie składy Twoich Linii Kolejowych."

_______________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661